1. 在C-NCAP进行碰撞测试的车型是3系长轴距，它的成绩与3系标准轴距是否有差距?

• 3系标准轴距自2012年在国际市场上市，至今已经得到全球范围NCAP组织的5个5星级评价，包括欧洲EURO-NCAP、美国US-NCAP、澳大利亚A-NCAP、韩国Korea-NCAP和日本J-NCAP。美国两大安全评价机构之一的IIHS美国公路安全保险协会，也对全新3系给出了最好的“优秀”评价。3系标准轴距的被动安全已经得到全球范围的充分认可。

• 在中国C-NCAP测试中，3系长轴距同样取得5星级评价，并在侧面碰撞测试项目中取得满分成绩，表明3系长轴距符合宝马全球统一的质量标准。

2. 得到的5星评价成绩是否符合预期?

• 之前我们预期3系在C-NCAP测试中会得到5星级评价。

• 宝马品牌在全球执行统一的生产标准与质量标准，我们在世界各地所有工厂的产品都要通过宝马极为严苛的质量检验。在其他国家3系已经取得了多种评价体系的充分认可，在中国，宝马的高标准质量同样会得到认可。

3. 3系的成绩能表明它的哪些特性?

• 在完全正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞这3个项目，全新BMW 3系均得到非常好的成绩。这对3系的高强度结构设计、智能轻质结构概念和材料选用是比较全面的肯定，这些为乘员提供了最高水平的保护。

• 其中，单项成绩表明车辆对前排乘员的保护起到了关键作用。从后排假人得到的高分可以看出家庭用户在使用后排座椅时能得到的可靠保护。

• 在欧洲EURO-NCAP体系中，3系标准轴距已成为2012年度碰撞成绩最好的车型之一。它的成人乘员碰撞测试表现突出，对行人保护的单项总分更高达78%。

4. C-NCAP进行实验的标准和EURO-NCAP是否有差别?这是3系长轴距首次接受碰撞实验评价，如何看待在这种情况下测试出的3系长轴距的成绩?

• 3系长轴距与标准轴距产品是并行研发的，都经过德国工程师严格的零部件模拟、测试以及严格的整车碰撞模拟和测试，能够确保给乘员和其他交通参与者(行人、骑自行车的人)提供最完备可靠的安全保护。

• C-NCAP是在借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平建立起来的，对中国汽车产品的开发和改进有很大的促进作用。目前C-NCAP使用的是2012年7月开始应用的新评价规程，根据国际发展趋势对评分方法和项目都进行了改进，我们相信这套体系能为人们提供非常具参考性的评价成绩。

5. 在C-NCAP这一批测试成绩中，BMW 3系在座椅鞭打实验中成绩为3.32分，对这个分数有何看法?(仅限被动传播)

• 在实际碰撞测试中会有一些不确定因素。全新BMW 3系的安全性在其他国家已经取得各种评价体系的充分认可，我们确信在中国的3系产品也达到了同样的高质量水平。

• 我们在最核心的保护方面取得了最优秀的成绩，发挥了最关键的保护作用。单项成绩不能作为整体的代表，全面的优秀成绩更能体现车型的优秀。

6. 为什么在碰撞实验后看到3系后排假人头部有与车内接触的痕迹，手臂有不规则摆动，但评分成绩很高?(仅限被动传播)

• 这个接触痕迹不是碰撞时产生的，而是碰撞后车辆旋转或反弹时，假人头部与车内部接触。反弹和旋转相对于碰撞是的力度和强度来说可以忽略不计。按照C-NCAP的计分规程，只考察碰撞过程中的接触。因此，虽然有头部接触痕迹，但我们依然是满分。手臂的运动不在计分范围内。

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